逸富盈策略试驾奥迪Q8：640马力的速度与激情，146.89万值不值？

一辆奥迪Q8在路上跑，那天我刚拿到车钥匙，趁着天还没完全黑下来。轻踩油门逸富盈策略，转弯时那股力量让我心跳快了一拍——640马力的怪兽在车里呼呼作响，感觉自己像个车神。你知道吗，官方说零百加速3.6秒（估算，样本少），我心里还在哀叹：真是被这动力刮得晕头转向。

我也问自己，这车到底值不值这个价？146.89万（官方价，估算略偏）要说贵，但里面的硬核配置，说实话，买个性能车，不光是拼马力。比如那辆的碳陶刹车，停得稳，刹车线性像刹手一下一样；车轮四转，转向真实像换了个腿，尤其在狭小停车场里，真不用担心炸弹似的转弯。

前段时间，我随手翻了翻资料，发现奥迪这次在底盘上花了不少心思。空气悬架、运动差速锁，原本就是追求操控的标配。这里我得打个比喻：就像在平地跳舞，悬架帮你蹦蹦跳跳，轮子转得准，整体动作才流畅。而且这次还配了红色卡钳的RS排气，那声浪更别说，像是在跟你PK声线。

但我有点矛盾。一方面，这车的性能真足，隔壁朋友修车时还感叹：这V8，我只代表着暴力。说到用车成本，油耗也不低。WLTC工况下，百公里要跑12.44升（估算结果），这是在养车费这条路上的一记重击。大部分4.0T的V8，油耗都不会低于这个数字吧。你觉得，人在性格极端的追求和日常用车中，哪个更重要？反正我觉得，要是我，要真用这车去长途，得把油箱的斤两算清楚。

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驾驶过程中，那次随机遇到修理工，他看着我的车说：嘿，这车操控利害，运动差速锁真是加分。我当时就想，奥迪为了兼修性能和实用，真费了不少心思。开发时未必每一颗螺丝都追求最极端，但磨合成了最后的调教——材料的选择、零件的配比，像调一锅好的汤，少了某个环节，可能就不够香。

这让我想起了另一点——供应链。你知道，做车用的那些高端碳纤维、碳陶刹车，背后其实挺复杂，一不留神，材料就断货，价格就涨上天。奥迪一直保持一定的原汁原味，也许正是因为他们可以相对掌控那部分核心，才能保证这些硬核配置。

对比一下，像奔驰的AMGGLE 63 Performance，实际上性能和某些硬件配置也都水准不差，但价格嘛，普遍贵个30万上下。换句话说，同价位，奥迪的这个又硬又会玩的调调，确实有个特色。说白了，就是实操差别。你要说操控感受，奥迪四轮转向让我觉得更精准一点，在窄巷子里，转弯像在滑行；而Mercedes的更加温和一些，像个大叔，稳稳地。

说到这些，我又突然想起一个疑问。其实我觉得，奥迪这次特意标配黑色车顶行李架，这是不是给市场传递一种信号：实用性不能少？但我也琢磨：为什么说SUV的实用性总是成了附加？其实我觉得，豪华性能车，只有性能和品质，才被崇拜，实用不过是个加分项，但在很多场合，它也能帮你省心。

车内真是巧得很。虚拟座舱、运动座椅、碳纤维点缀……这些细节，都让我觉得，奥迪的工程师像在装饰这个座舱的细节一刀未剪。但也有点嫌麻烦——很多配置，实际上用个几年，可能就会觉得还不如开出去爽。

有时候我会琢磨，像这车的声浪，开出去吸引路人的眼球，但用久了，享受的其实是那份在高速飞驰的快感。你知道吗，这种感觉，像在喝一杯浓汤，入口虽苦，但后味十足。

我还想问：若不是为了换个心情，真有人会为一辆车，花十多万的真金白银？尤其是在全电动时代，V8还能硬挺几年吗？你怎么看？我猜，或许这车还会继续扮演性能代表的角色——毕竟，谁都不能否认，那股西装暴徒的魅力。

这车还是会让我思考：除了速度、配置外，那些细节中，反映出制造的心思。在我看来，那些复杂的供应链、研发调味到位过的零件，就像一个厨师用心调料，是顿大餐还是普通饭菜，关键在这味是不是留得住。

可触摸的小细节：那天我坐进车里，手碰到方向盘，细腻的皮质感觉好像在告诉我：兄弟，我不光炫炮，也真心实意。可能是错觉，但感觉还挺温暖。

发布于：山东省

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